Gleithammer mit dem man selbst fest sitzende Injektoren ohne Schäden demontieren kann. Die da Injektoren beim V6 TDI "im Ventildeckel sitzen" gammeln die auch nicht wirklich fest.

Er wird einfach auf den Anschluss der Rail Leitung geschraubt, leichter geht es nicht.

Ein kleines aber feines Spezialwerkzeug. Wer Ersatz- und oder Einzelteile sucht wird in dieser PDF fündig.

Nuss zum lösen und fest ziehen der Rail Leitungen. 3/8" Antrieb.

Braucht man nicht bei jeder Leitung, ist aber eine Erleichterung da man von oben Schrauben kann und nicht von der Seite ran muss.

Mit diesem Set lässt sich die Rücklaufmenge der einzelnen Injektoren und somit dessen innerer Verschleiß messen.

Sowas gibt es von vielen Anbietern aber hier wieder der Unterschied man hat direkt den passenden Steckanschluss für den Injektor und muss nicht basteln.

Um diesen Test durchzuführen klemmt man die Rücklaufleitungen der Injektoren die man messen möchte bei ausgeschaltetem Motor ab, schließt die Leitungsadapter und Schläuche des Messkoffers an, hängt den Sammler an der Kette z.B. an den Fanghaken der Motorhaube und lässt den Motor eine definierte Zeit im Standgas laufen (ca 10 Sek).

Nach dem der Test abgeschlossen ist sollten, wenn alles gut ist alle Röhrchen in etwa gleich voll sein. Kleine Abweichungen gibt es immer durch den unterschiedlichen Verschleiß. Zylinder die Näher an der Kraft abgebenden Seite (Schwungrad) sind verschleißen eher was eine andere Beanspruchung der jeweiligen Injektoren nach sich zieht. Es gibt außerdem weiteres Spezialwerkzeug zur Prüfung der Kraftstoffqualität und der Hochdruckpumpe für Dieselmotoren.

VAG Getriebeaufnahme die auf jedes Kfz Getriebe individuell eingestellt werden kann, es gibt 3 verschiedene Formen der Hartschaum Aufnahmen.

Man kann einen Tragarm komplett auf dem Gestell und alle Hartschaum Auflagen einzeln auf den Armen werkzeuglos beliebig einstellen. Außerdem ist es möglich den gesamten Träger ohne großen Kraftaufwand dank der Feingewindespindeln längst und quer zu justieren.

Mit diesen Einstellmöglichkeiten ist eine Anpassung jeglicher Art möglich um das Getriebe sicher zu demontieren.

Die VAG Aufnahme selbst kann auf einen Getriebeheber mit der Bezeichnung VAS 6139 montiert werden, man braucht je nach Heber dann einen Adapter der den Zapfen aufnimmt.

Wer sich schonmal mit der Demontage der Mehrlenker Vorderachsen des VAG Konzernes auseinander gesetzt hat kennt dieses Spezialwerkzeug bestimmt. Der mir bekannte Hersteller ist Klann-Gedore aber natürlich gibt es das auch vom VAG Konzern.

Es ist genau für die eine Schraube gedacht, die Klemmschraube (M10x110mm) die den Achsschenkel mit den oberen beiden Stabilisatoren verbindet.

Diese Schraube ist dauerhaft der Witterung ausgesetzt und da sich das ganze im Radkasten über dem Rad selbst befindet, bekommt diese auch genug davon ab. Dazu kommt das es ein Aluminium Druckguss Achsschenkel und eine Stahl Schraube ( Zink Lamelle beschichtet) ist. Irgendwann gehen die eine stoffschlüssige Verbindung ein.

Wer sich für mechanische Schrauben Sicherungssysteme, die richtige Handhabung sowie Schrauben an sich und dessen Festigkeitsklassen interessiert für den haben die Links am Satzanfang ein paar nützliche Inhalte.

Man möchte diese Schraube lieber umgehen aber wenn diese doch mal raus muss ist dieses Werkzeug das richtige dafür.

Es gilt jedoch ein paar Dinge zu beachten bei der Handhabung!

Dieser Federbeinspanner ist für VW/Audi Fahrzeuge ab BJ 1990 geeignet. Mit diesem Werkzeug wird sicher gestellt das die Feder- und Dämpferbeine sauber und korrekt eingespannt werden können um die nötigen Einstellarbeiten durchzuführen.

Die Spannvorrichtung kann fest an einer Werkbank montiert oder mobil an einem geeigneten Schraubstock befestigt werden. Da das Eigengewicht bei ca 22kg liegt sollte dieser jedoch entsprechend dimensioniert sein.

Bestimmte Feder- und Dämpferbeine müssen vor dem Einbau eingestellt werden, ein Gewaltsames verdrehen im zusammengebauten Zustand zerstört innenliegende Dichtungen und das führt zum völligen Ausfall der Dämpfung und zieht unter Umständen noch Leckagen nach sich. Ein weiterer Punkt ist das nur im korrekt eingestellten Zustand sich die Stoßdämpfer Einheit spannungsfrei montieren lässt. Baut man diese unter Spannung ein, weil der Verdrehwinkel am Domlager nicht stimmt, führt dies zu Dröhngeräuschen und falschem Fahrverhalten.

Als Ergänzung gibt es 3 verschiedene Einstellehren + Zubehör wie Klemmbacken, Fixierschrauben oder Dorne für die jeweiligen Stoßdämpfer der Fahrzeuggruppen. Für den Audi A4 B5 Bj 1996 - 2001 wird die Lehre mit der Klann Nr. KL-0255-10 / VAG Nr. VAG 1752-8 benötigt.

Um die Domlager an einem A6 4F Bj 2004 - 2011 bzw. Fahrzeuge mit der gleichen Plattform ( A7 C7 Bj 2010 - 2018) im korrekten Verdrehwinkel einzubauen wird der Satz KL 0255-11 bzw. VAG 1752-18 gebraucht.

Zu guter letzt gibt es da noch das Set mit der Bezeichnung KL 0255-12 / VAG 1752-19 was für den Audi A4 8K Bj 2007 - heute & den A5 8T Bj 2007 - heute bestimmt ist.

Beim Audi A4 8D braucht mein keine weitere Einstellehre, dort wird das Federbein mit einem Dorn verstellt. Genaueres gibt es hier in einer meiner PDF´s zu lesen.

Wer sich aber lieber mal ein Video dazu anschaut wo der Federbeinspanner und das Spezialwerkzeug KL 0250-40 in Aktion gezeigt wird, dem leg ich das hier ans Herz.

Möchte man Werkstoffe mit speziellen Legierungen spanend bearbeiten empfiehlt es sich Bohrer mit den dafür ausgelegten Beschichtungen zu verwenden. Nicht nur um ein sauberes Ergebnis zu erhalten, minderwertige Bohrer können auch einfach mal abbrechen wenn der Werkstoff zu hart ist. Wer da überhaupt nicht im Thema ist für den habe ich hier mal die Grundlagen.

Diese Beschichtungen fangen an bei der Titan Nitrit (TiN), wobei das erst genannte Element den größeren Anteil in der Legierung hat, weiter geht es mit der Titan Aluminium Nitrit Legierung (TiAlN) gefolgt von Aluminium Titan Nitrit (AlTiN) danach kommt Titan Carbon Nitrit (TiCN) und übertroffen in der Gesamtleistung wird diese nur noch durch die Ruko Nano Technology Beschichtung (RUnaTEC) Legierung welche eine Eigenentwicklung der Firma RUKO ist.

Auch die einfachsten Werkzeuge gibt es in einer guten und schlechten Ausführung. Die Firma GSR hat sich Ihre eigenen Produkte nochmals angesehen, verbesserungspotential fest gestellt und es kurzer Hand umgesetzt. Das Ergebnis sieht man auf den Bildern und im selbst produzierten Video ist dies in Form eines Unboxing nochmals sehr ausführlich erklärt.

Windeisenhalter werden ja üblicherweise für Gewindeschneider verwendet, jeder Mechaniker wird es kennen. Es gibt jedoch auch eine Spanlose Variante Gewinde in ein Material zu bringen von M1 - M27, dies funktioniert bei Leichtmetallen, Buntmetallen und Stähle bis zu einer Festigkeit von 1200N/mm2. Die Rede ist dabei von Gewindeformern oder Gewindefurchern.