Gleithammer mit dem man selbst fest sitzende Injektoren ohne Schäden demontieren kann. Die da Injektoren beim V6 TDI "im Ventildeckel sitzen" gammeln die auch nicht wirklich fest.

Er wird einfach auf den Anschluss der Rail Leitung geschraubt, leichter geht es nicht.

Ein kleines aber feines Spezialwerkzeug. Wer Ersatz- und oder Einzelteile sucht wird in dieser PDF fündig.

Nuss zum lösen und fest ziehen der Rail Leitungen. 3/8" Antrieb.

Braucht man nicht bei jeder Leitung, ist aber eine Erleichterung da man von oben Schrauben kann und nicht von der Seite ran muss.

Mit diesem Set lässt sich die Rücklaufmenge der einzelnen Injektoren und somit dessen innerer Verschleiß messen.

Sowas gibt es von vielen Anbietern aber hier wieder der Unterschied man hat direkt den passenden Steckanschluss für den Injektor und muss nicht basteln.

Um diesen Test durchzuführen klemmt man die Rücklaufleitungen der Injektoren die man messen möchte bei ausgeschaltetem Motor ab, schließt die Leitungsadapter und Schläuche des Messkoffers an, hängt den Sammler an der Kette z.B. an den Fanghaken der Motorhaube und lässt den Motor eine definierte Zeit im Standgas laufen (ca 10 Sek).

Nach dem der Test abgeschlossen ist sollten, wenn alles gut ist alle Röhrchen in etwa gleich voll sein. Kleine Abweichungen gibt es immer durch den unterschiedlichen Verschleiß. Zylinder die Näher an der Kraft abgebenden Seite (Schwungrad) sind verschleißen eher was eine andere Beanspruchung der jeweiligen Injektoren nach sich zieht. Es gibt außerdem weiteres Spezialwerkzeug zur Prüfung der Kraftstoffqualität und der Hochdruckpumpe für Dieselmotoren.

Mit dem Scherenhubtisch VAS 6131B lassen sich Motoren und Getriebe der modernen Aggregategeneration ohne zusätzliche Vorrichtung als Einheit schnell ein- und ausbauen. Dank der zahlreichen Aufnahme Sätze für diverse Motoren und Getriebe können alle größeren Motoren-Getriebe-Kombinationen ideal abgestützt und fixiert werden. In der Produktvorstellung der B Serie des Scherenhubtisches wird auf Neuerungen Aufmerksam gemacht, schlussendlich ist dieser dann im Workshop Catalog der VAG zu finden.

Gebaut wird dieser übrigens von der Firma Blitz unter dem Namen Aggregathubtisch Master Gear 1,2. Mehr dazu findet man in der Betriebsanleitung die auf Deutsch und Englisch verfügbar ist. Standardmäßig arbeitet der Hubtisch mit 230V, die Arbeitshydraulik ist von Hydac und sollten da mal Probleme auftreten gibt es diesen Schaltplan der bei der Fehlersuche hilft. Weil der A7 Sportback mit dem Biturbo Diesel ja Kern der Webseite ist hab ich es mir nicht nehmen lassen den Leitfaden zum Ausbau des Motors mit dem 0BK Getriebe (ZF: 8HP-55AF / Audi Intern: AL551-8Q / Tiptronic Steuerung) und wie die Antriebseinheit auf dem VAS6131 getrennt wird heraus zu suchen.

Alternativ gibt es den VAS 6131B auch von der Firma ATH Heinl, die Kerndaten sich nahezu gleich jedoch kann der von ATH Heinl noch 300kg mehr heben. Zudem existiert ein Video über den ATH T15 Scherenhubtisch erstellt von der Firma ATH Heinl in dem sehr gut die Funktionalität visualisiert wird.

Der Werkstattkran VAS 6100 wird verwendet zum Aus- und Einbau von Motoren und kompletten Antriebsaggregaten sowie zum Heben und Transportieren von Lasten aller Art. Die Tragkraft liegt je nach Auslage bei 700-1200kg bei einer Hakenhöhe von 2,38m. Der mobile Werkstattkran ist so gebaut das er optimal Lasten vom Scherenhubtisch VAS6131 aufnehmen kann da das Fahrwerk so breit gebaut wurde damit der Scherehubtisch zwischen den Stützen passt. So wie der Werkstattkran für vorhandenes Spezialwerkzeug gebaut wurde so entstand auch einiges Spezialwerkzeug für den VAS 6100 selbst. Gebaut wird der Werkstattkran von AC Hydraulic A/S die auch Herausgeber der Betriebsanleitung sind.

VAG Getriebeaufnahme die auf jedes Kfz Getriebe individuell eingestellt werden kann, es gibt 3 verschiedene Formen der Hartschaum Aufnahmen.

Man kann einen Tragarm komplett auf dem Gestell und alle Hartschaum Auflagen einzeln auf den Armen werkzeuglos beliebig einstellen. Außerdem ist es möglich den gesamten Träger ohne großen Kraftaufwand dank der Feingewindespindeln längst und quer zu justieren.

Mit diesen Einstellmöglichkeiten ist eine Anpassung jeglicher Art möglich um das Getriebe sicher zu demontieren.

Die VAG Aufnahme selbst kann auf einen Getriebeheber mit der Bezeichnung VAS 6139 montiert werden, man braucht je nach Heber dann einen Adapter der den Zapfen aufnimmt.

Kurz gesagt ist T10001 ein Werkzeugsatz für Instandsetzungsarbeiten an Federbeinen sowie an Stoßdämpfern. Der Fokus liegt dabei darauf den Zapfen der Kolbenstange vom Stoßdämpfer zu kontern während man die Sicherungsmutter mit Drehmoment anzieht, häufigste Praxis dürfte der Wechsel des Domlagers sein. Es gibt durchaus andere Methoden dafür das ist hier aber nicht Thema. Auf dem 5. Bild ist gut zu sehen welches Profil die Zapfen der Kolbenstangen oft haben, in verschiedenen Größen. Wie für fast jeden Werkzeugsatz der VAG sind auch hier Einzelteile erhältlich so das man keinen ganzes Set neu kaufen muss wenn man etwas zu Bruch geht.

Wer sich schonmal mit der Demontage der Mehrlenker Vorderachsen des VAG Konzernes auseinander gesetzt hat kennt dieses Spezialwerkzeug bestimmt. Der mir bekannte Hersteller ist Klann-Gedore aber natürlich gibt es das auch vom VAG Konzern.

Es ist genau für die eine Schraube gedacht, die Klemmschraube (M10x110mm) die den Achsschenkel mit den oberen beiden Stabilisatoren verbindet.

Diese Schraube ist dauerhaft der Witterung ausgesetzt und da sich das ganze im Radkasten über dem Rad selbst befindet, bekommt diese auch genug davon ab. Dazu kommt das es ein Aluminium Druckguss Achsschenkel und eine Stahl Schraube ( Zink Lamelle beschichtet) ist. Irgendwann gehen die eine stoffschlüssige Verbindung ein.

Wer sich für mechanische Schrauben Sicherungssysteme, die richtige Handhabung sowie Schrauben an sich und dessen Festigkeitsklassen interessiert für den haben die Links am Satzanfang ein paar nützliche Inhalte.

Man möchte diese Schraube lieber umgehen aber wenn diese doch mal raus muss ist dieses Werkzeug das richtige dafür.

Es gilt jedoch ein paar Dinge zu beachten bei der Handhabung!

Dieser Federbeinspanner ist für VW/Audi Fahrzeuge ab BJ 1990 geeignet. Mit diesem Werkzeug wird sicher gestellt das die Feder- und Dämpferbeine sauber und korrekt eingespannt werden können um die nötigen Einstellarbeiten durchzuführen.

Die Spannvorrichtung kann fest an einer Werkbank montiert oder mobil an einem geeigneten Schraubstock befestigt werden. Da das Eigengewicht bei ca 22kg liegt sollte dieser jedoch entsprechend dimensioniert sein.

Bestimmte Feder- und Dämpferbeine müssen vor dem Einbau eingestellt werden, ein Gewaltsames verdrehen im zusammengebauten Zustand zerstört innenliegende Dichtungen und das führt zum völligen Ausfall der Dämpfung und zieht unter Umständen noch Leckagen nach sich. Ein weiterer Punkt ist das nur im korrekt eingestellten Zustand sich die Stoßdämpfer Einheit spannungsfrei montieren lässt. Baut man diese unter Spannung ein, weil der Verdrehwinkel am Domlager nicht stimmt, führt dies zu Dröhngeräuschen und falschem Fahrverhalten.

Als Ergänzung gibt es 3 verschiedene Einstellehren + Zubehör wie Klemmbacken, Fixierschrauben oder Dorne für die jeweiligen Stoßdämpfer der Fahrzeuggruppen. Für den Audi A4 B5 Bj 1996 - 2001 wird die Lehre mit der Klann Nr. KL-0255-10 / VAG Nr. VAG 1752-8 benötigt.

Um die Domlager an einem A6 4F Bj 2004 - 2011 bzw. Fahrzeuge mit der gleichen Plattform ( A7 C7 Bj 2010 - 2018) im korrekten Verdrehwinkel einzubauen wird der Satz KL 0255-11 bzw. VAG 1752-18 gebraucht.

Zu guter letzt gibt es da noch das Set mit der Bezeichnung KL 0255-12 / VAG 1752-19 was für den Audi A4 8K Bj 2007 - heute & den A5 8T Bj 2007 - heute bestimmt ist.

Beim Audi A4 8D braucht mein keine weitere Einstellehre, dort wird das Federbein mit einem Dorn verstellt. Genaueres gibt es hier in einer meiner PDF´s zu lesen.

Wer sich aber lieber mal ein Video dazu anschaut wo der Federbeinspanner und das Spezialwerkzeug KL 0250-40 in Aktion gezeigt wird, dem leg ich das hier ans Herz.

Beim A7 und verwandten Plattformen besitzt nur noch der Achsschenkel der Hinterachse eingepresste Lager, um eines dieser beiden Lager zu erneuern braucht man unter anderem den Satz aus Druckhülsen und Platten mit der Bezeichnung T40184.

Die Hinterachse vom A7 Sportback ist eine Mischung aus Teilen vom Q5 sowie A8 ab Baujahr 2010 sowie Neuentwicklungen abhängig vom verbauten Fahrwerk (mehr dazu auf Beiträge unter Audi SSP in der Nr. 480 Fahrwerk Seite 6). Was außerdem an Handwerkzeug und Werkstattausrüstung empfohlen wird kann im Reparatur Leitfaden nachgelesen werden.

Diese Ausziehhaken sind zur Demontage von Wellendichtringen verschiedener Größen im zusammengebauten Zustand der betroffenen Baugruppe. Wie auf den 3. und 4. Bild zu sehen ist werden die Wellendichtringe heraus gehebelt, das funktioniert gut wenn der Platz dafür gegeben ist.

Viele Werkzeuge gibt es nahezu Baugleich von verschiedenen Vertriebsorganisationen, so auch den Radlager Werkzeugsatz T10205A der VAG. Neben SKF, welche den Arbeitsablauf in einem Video festgehalten haben, bietet die Paschke Profitec GmbH ebenfalls einen Radlager Werkzeug Satz für das Spektrum des T10205A an. Außerdem eine Übersicht verschiedener Werkzeugsätze passend für viele Automobil Hersteller. Das Spektrum vom Paschke Profitec Werkzeug Satz mit der Artikel Nr. 321003301 umfasst folgendes:

Den Aus- und Einbau aller Kompaktlager (Radlager-Nabeneinheiten) mit oder ohne Sicherungsring, mit Gewindebohrung oder Radbolzen Ø 62, 66, 72, 78, 85 (VAG) Ø 78 = z.B. Polo VI, T-Cross, Taigo, Arona, Ibiza, Scala, Kamiq, Audi A1 ab 2017. OE Nummer der Radlager Nabeneinheit: 2Q0407621A Ø 78, 82 (Volvo, Ford, Mazda) Ø 75 (Smart Forfour, Mitsubishi Colt) Ø 92 (Opel, Citroen, Toyota, Peugeot)

Der Radnaben Abzieher von Wallmek ist für 4 und 5 Loch Radnaben mit Stehbolzen oder Radbolzen mit einem Lochkreis von 92-131mm geeignet. Die Belastbarkeit über das M22 Gewinde liegt in diesem Fall bei 18t. Zur Befestigung werden die Radbolzen oder Muttern benutzt, empfohlen wird ein Anzugsmoment von 80Nm. Der Abzieher ist entlang der Langlöcher bearbeitet damit der Konus der Bolzen/Muttern den Halter optimal zentriert.

Der ESD-Arbeitsplatz (ESD = electrostatic discharge) dient zur Vermeidung elektrostatischer Aufladung, um eine Beschädigung an empfindlichen elektronischen Bauteilen, wie z. B. LED-Scheinwerfern zu verhindern. Die Tischmatte und das Handgelenksband erden den Mitarbeiter und schaffen einen Potentialausgleich.

Elektrostatische Entladung ist eine der häufigsten Ausfallursachen von Halbleiterelementen. Besonders empfindlich sind integrierte Halbleiter Bausteine und Leuchtdioden, die oft nur geringe Spannungen vertragen. Der Schutz gegen elektrostatische Entladung dieser Bauteile hat bisher in der Prozesskette von der Herstellung bis zum Austausch in den Werkstätten kontinuierlich abgenommen. Aus diesem Grund durften bisher elektrostatisch empfindliche Bauteile nur komplett getauscht werden.

Voraussetzung für die Durchführung solcher Reparaturen ist, neben einer größtmöglichen Sauberkeit und Sorgfalt, ein ESD-geschützter Arbeitsplatz. Realisiert wurde solch ein Arbeitsplatz durch die Betriebseinrichtung VAS 6613. Erst durch die Einführung eines ESD-geschützten Arbeitsplatzes wurde der Austausch von Einzelteilen in elektronischen Bauteilen möglich und eröffnet auch in Zukunft noch weitere Anwendungsmöglichkeiten.

Möchte man Werkstoffe mit speziellen Legierungen spanend bearbeiten empfiehlt es sich Bohrer mit den dafür ausgelegten Beschichtungen zu verwenden. Nicht nur um ein sauberes Ergebnis zu erhalten, minderwertige Bohrer können auch einfach mal abbrechen wenn der Werkstoff zu hart ist. Wer da überhaupt nicht im Thema ist für den habe ich hier mal die Grundlagen.

Diese Beschichtungen fangen an bei der Titan Nitrit (TiN), wobei das erst genannte Element den größeren Anteil in der Legierung hat, weiter geht es mit der Titan Aluminium Nitrit Legierung (TiAlN) gefolgt von Aluminium Titan Nitrit (AlTiN) danach kommt Titan Carbon Nitrit (TiCN) und übertroffen in der Gesamtleistung wird diese nur noch durch die Ruko Nano Technology Beschichtung (RUnaTEC) Legierung welche eine Eigenentwicklung der Firma RUKO ist.

Auch die einfachsten Werkzeuge gibt es in einer guten und schlechten Ausführung. Die Firma GSR hat sich Ihre eigenen Produkte nochmals angesehen, verbesserungspotential fest gestellt und es kurzer Hand umgesetzt. Das Ergebnis sieht man auf den Bildern und im selbst produzierten Video ist dies in Form eines Unboxing nochmals sehr ausführlich erklärt.

Windeisenhalter werden ja üblicherweise für Gewindeschneider verwendet, jeder Mechaniker wird es kennen. Es gibt jedoch auch eine Spanlose Variante Gewinde in ein Material zu bringen von M1 - M27, dies funktioniert bei Leichtmetallen, Buntmetallen und Stähle bis zu einer Festigkeit von 1200N/mm2. Die Rede ist dabei von Gewindeformern oder Gewindefurchern.