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Audi V6 3.0 Biturbo TDI

Damit der 3.0 Biturbo lange läuft

Das sollte jedem klar sein aber ich erwähne es trotzdem noch mal oberste Priorität hat es den Motor warm und kalt zu fahren. Einfach im Dynamic Modus los blubbern und wenn die Betriebstemperatur erreicht ist auf Sport schalten und Spaß haben. Kalt fahren wenn man von der Autobahn kommt in dem man ein paar Kilometer ruhig fährt und die Turbos sich abkühlen lassen, wenn einem das egal ist und man den Eimer glühend abstellt schadet das den internen Dichtungen der Turbolader.

Diese werden heiß und dann porös was Leckagen an den Turbos selbst und um diese herum nach sich zieht. Dann verlieren und oder verbrauchen die Turbos das gute Öl und als kleines extra verdreckt es den Ansaugtrakt durch die Abgasrückführung worauf ich später auch nochmal eingehe und der Abgasstrang kann das auch nicht gebrauchen.

Biturbo-Version

Technik

Im Jahr 2011 wurde eine Biturbo-Version des EA896G2 (Audi V6 TDI) mit einer Leistung von 230 kW vorgestellt. Diese Version verfügt unter anderem über geänderte Kolben, wodurch das Verdichtungsverhältnis auf 16,0:1 sinkt. Außerdem werden aufgrund der höheren Kühl- und Schmieranforderungen des Motors leistungsstärkere Öl- und Kühlmittelpumpen verwendet.

Der Motor verfügt über zwei in Serie geschaltete Abgasturbolader. Der Hochdruck-Turbolader verfügt über eine VTG-Steuerung (Unterdruckdose), der Niederdruck-Turbolader wird über ein elektromechanisch aktuiertes Wastegate-Ventil gesteuert. Der maximale Ladedruck beträgt 3,2 bar (absolut). Bei Drehzahlen unterhalb von 2300/min erfolgt der Ladedruckaufbau im Wesentlichen durch den kleineren Hochdruck-Turbolader, wodurch ein gutes Ansprechverhalten auf Lastsprünge erreicht werden kann.

Varianten

Im Bereich zwischen 2300 und 3400/min wird zusätzlich Ladedruck über den größeren Niederdruck-Turbolader aufgebaut, das Wastegate-Ventil ist vollständig geschlossen. Bei Drehzahlen über 3400/min wird der Hochdruck-Turbolader über einen Bypass umgangen, die Ladedruckregelung erfolgt über das Wastegate-Ventil.

Die Biturbo-Aufladegruppe benötigt mehr Bauraum in Motornähe. Daher ist der Dieseloxidationskatalysator nicht mehr so nah am Auslasskrümmer wie in der Monoturbo-Variante angeordnet. Um dennoch ein schnelles Aufheizen des Katalysators und damit eine gute Konversionsrate zu erreichen, erfolgt in den ersten 400 s nach Kaltstart eine doppelte Nacheinspritzung. Die Dieselpartikelfilter sind im Gegensatz zur Monoturbo-Variante mit einem Partikelfilter am Unterboden des Fahrzeugs angeordnet.

Alles hier dreht sich ausschließlich um das Thema Auto, genau genommen um den V6 Biturbo Diesel von Audi. Das erste was ich gemacht habe ist einen gründlichen Service durchgeführt mit allen Ölen und Filtern, das Getriebe habe ich Spülen lassen(ohne Reiniger). Ich fahre nicht die Original Öle von Audi sondern habe mich für ganz andere Viskositäten und Hersteller entschieden.

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