Bremsen

Stahl

(Grauguss)

Carbon Keramik

(Kohlenstofffaserverstärktes Siliciumcarbit)

einfacheres Handling und besser einzuschätzendes Bremsverhalten

deutlich geringeres Gewicht der Bremsscheibe was die ungefederten Massen reduziert und somit das Kurvenverhalten verbessert

Design

Nicht weniger wichtig als die Funktion ist für die meisten Enthusiasten die Ästhetik der Bremsanlage. Das fängt bei der Bremsscheibe an, Stahl oder Keramik, geschlitzt und oder gelocht, schlitze gerade, curved oder doch J Hook? Mal vom aussehen abgesehen hat diese Form der Oberflächenbearbeitung Einfluss auf das Bremsverhalten und Haltbarkeit des Bremsbelages.  Beim Bremssattel geht es dann direkt weiter, für mich kommt ganz klar nur ein Monoblock Faustsattel in Frage bei dem man die Bremsbeläge wechseln kann ohne diesen zu demontieren. Über den höheren Wirkungsgrad gegenüber dem Schwimmsattel muss man nicht diskutieren. Oft ist es selbst bei sündhaft hochpreisigen Sportwagen der Fall das diese einen Schwimmsattel als Hauptbremssattel an der HA verbaut haben was ausreichen mag und vllt der Bremsbalance sowie mit der Einstellung vom ABS zu tun hat aber nichts mit einem gleichwertig edlen Design. Sowas wie Tilgergewichte gibt es gibt es bei dieser Serie übrigens auch nicht.

Brembo hat daher für Ferrari die Serie EXTREMA entwickelt, das Augenmerk liegt darauf das die Bremssättel der Vorderachse und Hinterachse bei seitlicher Betrachtung des Fahrzeuges identisch aussehen. Realisiert wurde das dadurch das der elektrische Handbremssattel mit in 4 Kolben Monoblock integriert wurde.

Mehr geht nicht!

Oder vielleicht doch?

Titan Bremssattel aus dem 3D Drucker