Inhaltsverzeichnis
ToggleLanguage Settings
Schön das du da bist!
Bitte benutze deinen PC um den vollen Umfang dieser Seite zu genießen. Dort kannst du dich über Vor- und Nachteile von Keramik- und Stahlbremsanlagen Informieren, wie diese produziert werden und es gibt natürlich auch Dyno Tests zu sehen. Ich stelle ebenfalls die Extrema Bremssattel von Brembo vor und Berichte auch kurz zu dem Titan Bremssattel von Bugatti.
Bremsen
Vor- und Nachteile
einfacheres Handling und besser einzuschätzendes Bremsverhalten
unkomplizierte Verschleißmessung Anhand der Scheibendicke
deutlich geringere Kosten selbst bei Komponenten der Motorsport Klasse
bessere Wärmeabfuhr als Keramikbremsscheiben daher ist eine zusätzliche Belüftung über das Ankerblech optional
je nach Reibwert des Bremsbelages sofortiger Biss der Bremse
die Bremsscheibe unterliegt dem Verschleiß der je nach Reibwert des Belages und Fahrweise variiert, nicht zu vergessen ist auch die Qualität der Grauguss Scheibe (günstige Scheiben neigen zu höherem Verschleiß bei "bissigen" Belägen)
Fading kann auftreten welches die Bremsleistung verschlechtert
geringere Arbeitstemperatur von 800° Celsius im Vergleich zur Kohlenstofffasererstärkten Siliciumcarbit Bremsscheibe
höhere Bremsstaubentwicklung
deutlich geringeres Gewicht der Bremsscheibe was die ungefederten Massen reduziert und somit das Kurvenverhalten verbessert
Keramikbremsscheiben haben nahezu keinen Verschleiß und können außerhalb vom Motorsport ein Fahrzeugleben lang halten
kein Fading
besserer und stabilerer Reibwert
geringere Bremsstaubentwicklung
Reibverschleiß freie und oxidationsbeständige Oberfläche
Arbeitstemperatur bis 1600° Celsius
geringere Bremsstaubentwicklung
schlechtere Bremswirkung bei Nässe
Bremsanlagen dieser Art müssen bei sportlichem Einsatz aufwendig zusätzlich belüftet werden
alle umliegenden Bauteile wie Felgen, Bremsleitung, Sensoren(Kabel), Stoßdämpfer und diverse Halterungen müssen darauf ausgelegt sein oder entsprechend isoliert werden um durch die Strahlungshitze keinen Schaden davon zu tragen
um die maximale Performance abrufen zu können muss die Bremse warm gefahren werden
aufwendige Verschleißmessung der Bremsscheiben, wie genau diese erfolgen muss und was man dazu benötigt ist in diesen Video sehr genau erklärt
Bei der Felgenreinigung ist drauf zu achten das der verwendete Reiniger pH Neutral, nicht sauer oder alkalisch ist da dieser im schlimmsten Fall die Oberfläche der Bremsscheibe angreift
Herstellungsverfahren
Stahl Grauguss Bremsscheiben
Kohlenstofffaserverstärktes Siliciumcarbit
Das ist ein moderner Herstellungsprozess für Stahlbremsscheiben im Vergleich zu dieser Produktionsstätte.
Testverfahren
Bevor neu entwickelte Bremskomponenten auf dem Markt kommen werden diese einem Dyno Test unterzogen. Ähnlich wie die Messung von PS und NM bei einem Fahrzeug wird hier die Bremsleistung gemessen. Da man mit rechnen muss das die Bauteile der Belastung nicht stand halten, wird der Testlauf in einem Schutzraum durchgeführt. Dabei werden entscheidende Messwerte ständig überwacht um sagen zu können was im schlimmsten Fall zur Zerstörung geführt hat. Die Dyno Disc wird elektrisch angetrieben um eine Geschwindigkeit zu simulieren und über eine Hydraulik wird dann eine Vollbremsung erwirkt, die Oberflächentemperatur der Bremsscheibe sowie die theoretisch gefahrene Geschwindigkeit sind dabei die Haupt-Messpunkte.
Design
Nicht weniger wichtig als die Funktion ist für die meisten Enthusiasten die Ästhetik der Bremsanlage. Das fängt bei der Bremsscheibe an, Stahl oder Keramik, geschlitzt und oder gelocht, schlitze gerade, curved oder doch J Hook? Mal vom aussehen abgesehen hat diese Form der Oberflächenbearbeitung Einfluss auf das Bremsverhalten und Haltbarkeit des Bremsbelages. Beim Bremssattel geht es dann direkt weiter, für mich kommt ganz klar nur ein Monoblock Faustsattel in Frage bei dem man die Bremsbeläge wechseln kann ohne diesen zu demontieren. Über den höheren Wirkungsgrad gegenüber dem Schwimmsattel muss man nicht diskutieren. Oft ist es selbst bei sündhaft hochpreisigen Sportwagen der Fall das diese einen Schwimmsattel als Hauptbremssattel an der HA verbaut haben was ausreichen mag und vllt der Bremsbalance sowie mit der Einstellung vom ABS zu tun hat aber nichts mit einem gleichwertig edlen Design. Sowas wie Tilgergewichte gibt es gibt es bei dieser Serie übrigens auch nicht.
Brembo hat daher für Ferrari die Serie EXTREMA entwickelt, das Augenmerk liegt darauf das die Bremssättel der Vorderachse und Hinterachse bei seitlicher Betrachtung des Fahrzeuges identisch aussehen. Realisiert wurde das dadurch das der elektrische Handbremssattel mit in 4 Kolben Monoblock integriert wurde.
Mehr geht nicht!
Oder vielleicht doch?
Titan Bremssattel aus dem 3D Drucker
Da hat sich die VW Abteilung mal wieder nicht Lumpen lassen. Nicht nur so etwas überhaupt zu entwerfen sondern es dann auch noch für 45 Stunden im 3D Drucker anzufertigen.
Bei diesem Bremssattel wurde explizit darauf geachtet das er möglichst leicht bei maximaler Stabilität ist. Daher haben alle Streben und Flächen ihre Funktion den Kräfte aufzunehmen und abzuleiten. Das Ergebnis ist ein 8 Kolben Bremssattel für eine 420mm Keramik Bremssscheibe mit einem Gewicht von gerade mal 2,9kg, ich behaupte jetzt mal das wiegen bei manchen Autos schon die Bremsbeläge.
Bremsen
Bremsen
Bremsen
Bremsen
Bremsen
Bremsen
Bremsen
Bremsen
Bremsen
Bremsen
Bremsen