Herstellungsverfahren

Das ist ein moderner Herstellungsprozess für Stahlbremsscheiben im Vergleich zu dieser Produktionsstätte.

Testverfahren

Bevor neu entwickelte Bremskomponenten auf dem Markt kommen werden diese einem Dyno Test unterzogen. Ähnlich wie die Messung von PS und NM bei einem Fahrzeug wird hier die Bremsleistung gemessen. Da man mit rechnen muss das die Bauteile der Belastung nicht stand halten, wird der Testlauf in einem Schutzraum durchgeführt. Dabei werden entscheidende Messwerte ständig überwacht um sagen zu können was im schlimmsten Fall zur Zerstörung geführt hat. Die Dyno Disc wird elektrisch angetrieben um eine Geschwindigkeit zu simulieren und über eine Hydraulik wird dann eine Vollbremsung erwirkt, die Oberflächentemperatur der Bremsscheibe sowie die theoretisch gefahrene Geschwindigkeit sind dabei die Haupt-Messpunkte.

Big Brake Umbau am A7

{Stage 1}

Lang war die Planungsphase mit mehreren Umzügen und einer Trennung dazwischen dazu etliche Änderungen im Verlauf der Planungsphase, dennoch konnte der erste Big Brake Umbau am A7 4G endlich umgesetzt werden. Obwohl fast alles Original Teile sind gab es einiges zu beachten was sich aber erst im Verlauf ergeben hat und da ich nicht jedes mal die Bremse am Fahrzeug zerlegen wollte um zu sehen ob das wirklich 100% so passt wie man sich das ausgemalt hat habe ich damit angefangen mir einen alten Achsschenkel der Vorderachse und Hinterachse zu besorgen und den an die Wand zu pflastern um dort bequem die Teile auf Passgenauigkeit zu prüfen.

Einfach ein "Plug&Play" Kit von der Stange kam nie in Frage da es immer etwas gab was mir daran nicht gut genug war. Zum Beispiel war es mir wichtig 2-teilige Bremsscheiben nicht nur vorn zu fahren sondern ebenfalls an der Hinterachse damit die Hitze der Bremsscheibe, wenn die hinten überhaupt mal so warm werden, nicht in das Radlager zieht und mir auf lange Sicht das Fett ausläuft und die Radlager vorzeitig verschleißen. Habe im Zusammenhang mit den Big Brake Umbau nämlich auch alle Radlagereinheiten getauscht und die waren alle fertig und "trocken" mehr dazu auf der Seite Reparatur. Das zu meinem Praxis Beispiel.

Testphase & Vorbereitung der Baugruppen

Achsschenkel an die Wand

Mit ein paar wilden Skizzen fing es an und daraus geworden ist dann wie in der Einleitung erwähnt doch etwas ganz anderes. Der gebrauchte Achsschenkel hatte natürlich noch die obere Klemmschraube drin und da ich das Werkzeug KL0250-40 beziehungsweise VAS 6085 damals noch nicht besaß habe ich es mit diesem Spindel-Hebel-Presswerkzeug versucht, hat bei mir nicht funktioniert. Die Konsequenz sieht man auf den nachfolgenden Bildern, da der Achsschenkel auch schon gut Witterung angesetzt hat ging dieser auch einmal zum Sandstrahlen für eine saubere Handhabung.

Einzelteile zur Wandmontage

Weil es ja nur für den Versuchsaufbau ist musste es natürlich nicht das SKF Lager sein, bei der Schnäppchen Jagd hat mich dann auch das Phänomen mit dem augenscheinlichen Größenverhältnis am Bildschirm erwischt. Das die auch kleiner gebaut werden weiß ich jetzt. Um den nötigen Abstand von der Wand zu bekommen für die Federauflage am Achsschenkel der Hinterachse habe ich mir dann ein Vierkant Rohr zugeschnitten und dort drei SKF Radlager mit einer Gewinde Spindel reingezogen. Damit der Antriebswellen Zapfen der auch wieder beim Sandmann war, welcher meine Schnellwechsel Aufnahme für die Achsschenkel ist, auch drehend gelagert wird damit man die Bremsscheibe auch mal durch den Bremssattel drehen kann.

Das Blech für den Antriebswellen Zapfen sowie den geschraubten Zapfen der in die SKF Lager im Vierkant Rohr passt habe ich passend im Netz gefunden. Vorgespannt wird der Achsschenkel dann über die Zentralschraube der Antriebswelle, wobei das auch nur optional ist. Weiter geht es mit Spannschlössern und Gabelzapfen in der Dimension M10 und M6 die an den geeigneten Stellen am Achsschenkel und mit Stockschrauben an der Wand befestigt werden. Da die Gabelzapfen mit einem Federbügel Bolzen verbunden werden ist hier ebenfalls kein weiteres Werkzeug zum Wechsel oder der Demontage notwendig. Lediglich ein 13mm Schlüssel oder eine Ratsche mit Nuss für die Klemmbefestigung vom Vierkant Rohr an der Wand wird benötigt.

Auf der Seite Kosten & Teile werde ich das alles mal genauer auflisten. Die letzten vier Bilder können durch drauf klicken etwas vergrößert werden.

Die ersten Teile werden montiert

Der Bremssattel Halter mit Bremssattel und die neuen Bremsscheiben passen optisch im ersten Ansatz schonmal, später gibt es da noch eine böse Überraschung. Das gleiche gilt für die Deckbleche, das die mit wachsen müssen ist klar aber jedes größere passt dann auch nicht. Gemein ist auch der Fakt das der Bremssattel Halter vom Schwimmsattel der Hinterachse richitg und falsch an den Achsschenkel passt, wenn die Bremsleitung noch nicht am Sattel montiert ist. Die lange Lasche vom Bremssattel Halter gehört nämlich nach unten wo die kurze Schraube sitzt sonst passt die Bremsleitung nicht.

Die Bremsscheiben an sich sind Sonderanfertigung mit dem Oberflächen Design Brembo Typ III oder Trackday genannt und haben eine Größe von 380x34mm für die Vorderachse und 355x22mm für die Hinterachse. Unschwer zu erkennen das diese 2-teilig und vorne auch zusätzlich schwimmend gelagert sind. Da die Bremskraftverteilung so ist das am meisten eh vorn gebremst wird und dort auch ganz andere Belastungen wirken als an der Hinterachse kann die Bremsscheibe vorn durch die schwimmende Lagerung mehr "arbeiten".

Zeit für die Bremsbeläge

Damit die Bremssättel zum Einbau vorbereitet sind kommen jetzt schonmal die Bremsbeläge von EBC Brakes der Sorte Yellowstuff rein, die haben einen wuchtigen Biss je mehr man das Pedal betätigt, der natürlich durch die Stahlflex Bremsleitungen verstärkt wird und durch die Arbeitstemperatur bis zu 900°C können die auch mal richtig heiß werden ohne zu verglasen, da macht dann eher die Bremsscheibe schlapp. Der Hauptgrund für den 8 Kolben Sattel war das man die Beläge wechseln kann ohne den Sattel zu demontieren und damit der Schwimmsattel hinten keine Probleme macht auf lange Sicht wurde dieser nochmal extra nach gefettet bevor er in den ersten Einsatz geht.

Deckbleche verzinken

Wie in der Einleitung erwähnt müssen die Deckbleche natürlich mit wachsen und da diese auch stolze Preise haben habe ich mich dazu entschieden diese zu verzinken. Im Vergleich zur Bremsscheibe und Bremsbelag ist das nämlich kein Verschleißteil und soll mir auch nicht "weg Rosten". Denn nachdem die Bremse ein paar mal heiß wird ist die Farbe auf den Blechen durch die Strahlungshitze nicht lange vorhanden und den Rest erledigt dann wieder auf lange Sicht die Witterung. Das einzige was ich daran bereut habe ist es von Hand ab zu schleifen, in Zukunft wird das auch zum Sandmann gebracht. Verwendet wurde von mir dafür dieses Zink Spray von Weicon {Art.No.: 11000400}.

Viel wichtiger ist jedoch der Temperaturbereich von -50°C bis +500°C, dazu ist es auch Überlackierbar wem Seidenglanz Zink Grau nicht gefällt. Anbei das Technische Datenblatt. In Vorbereitung auf Stage 2 vom Bremsen Umbau sollten es vorn natürlich gleich die Deckbleche für die 400mm Bremse vom RS7 sein, das kann man aber mit den 380/365mm Bremsscheiben vergessen weil dann der Bremssattel Halter garnicht bis zum Achsschenkel reicht, siehe Bilder. Man kann natürlich das was stört weg schneiden, das ist aber nicht meine Art Dinge zu tun. Jedenfalls habe ich nun neben den Bremssätteln auch schonmal die Deckbleche für den Stage 2 Umbau, dazu später mehr.