Inhaltsverzeichnis
ToggleLanguage Settings
Kosten & Teile
Ölwechsel der Differentiale am A7
(8HP Getriebe)
Differential für die Vorderachse
Um das Öl vom Differential im Getriebe für die Vorderachse zu wechseln braucht man einen 5mm und 10mm Innensechskant. Es muss die Unterbodenverkleidung vom Getriebe abgebaut werden um an die Ablass- und Befüllschraube zu kommen. Es empfiehlt sich eine Verlängerung für den Innensechskantschlüssel oder die Ratsche je nachdem was man hat da die Schrauben wenn noch nie gewechselt gut fest sind. Zuletzt ist zu sagen das es Aluminium Schrauben sind, wenn der Innensechskant verdreckt ist sauber machen und das Werkzeug voll versenken sonst hat man schnell verspielt.
Im eigenen A7 fahre ich seit über sechzigtausend Kilometer das Motul Gear Competition 75W140, kann nur gutes berichten denn gefühlt ist das Differential leiser geworden. Das ist natürlich nur meine persönliche Erfahrung. Zu guter letzt, es kommen ca. 1,2 - 1,5l in das Differential (8HP-55) so oder so sind diese ja zu befüllen bis es aus der Befüllschraube austritt.
Ölwechsel der Differentiale am A7
(8HP Getriebe)
Differential für die Vorderachse
Um das Öl vom Differential im Getriebe für die Vorderachse zu wechseln braucht man einen 5mm und 10mm Innensechskant. Es muss die Unterbodenverkleidung vom Getriebe abgebaut werden um an die Ablass- und Befüllschraube zu kommen. Es empfiehlt sich eine Verlängerung für den Innensechskantschlüssel oder die Ratsche je nachdem was man hat da die Schrauben wenn noch nie gewechselt gut fest sind. Zuletzt ist zu sagen das es Aluminium Schrauben sind, wenn der Innensechskant verdreckt ist sauber machen und das Werkzeug voll versenken sonst hat man schnell verspielt.
In meinem A7 fahre ich seit über 60.000km das Motul Gear Competition 75W140, kann nur gutes berichten denn gefühlt ist das Differential leiser geworden. Das ist natürlich nur meine persönliche Erfahrung. Zu guter letzt es kommen ca. 1,2 - 1,5l in das Differential (8HP-55) so oder so sind diese ja zu befüllen bis es aus der Befüllschraube austritt.
Verteilergetriebe Vorderachse Hinterachse
Hier ist der Aufwand schon deutlich größer denn es muss nicht nur die Unterbodenverkleidung weg die für den Ölwechsel am Differential der Vorderachse ab musste jetzt kommt dazu das der Getriebehalter mit der Lagerung demontiert werden muss der genau unter dem Verteilergetriebe sitzt. WICHTIG Bevor man damit beginnt muss das Getriebe abgestützt werden da es euch sonst entgegen kommt, auf dem 3. Bild sieht man wie ich es gemacht habe, man kann da natürlich auch Kreativ sein.
Nun zur Demontage vom Getriebehalter, dazu siehe Bild 4 Getriebehalter Pos. 6 der mit 4 Innenvielzahn Schrauben Pos. 26 befestigt ist, der eine Halter für den Haltegummi der Abgasanlage sollte auch mit abgeschraubt werden. Das Getriebelager selbst bleibt am Getriebe, dazu die 3 Muttern Pos. 7 im Bild innerhalb des Getriebehalters abschrauben. Anschließend lässt sich der Getriebehalter abnehmen und man kommt an die Schrauben um den Ölwechsel am Verteilergetriebe durchzuführen.
Auch hier fahre ich persönlich das Motul Gear Competition 75W140 und wie beim Differential der Vorderachse kann ich nur gutes berichten. Füllmenge liegt her bei ca. 1,0l.
Verteilergetriebe Vorderachse Hinterachse
Hier ist der Aufwand schon deutlich größer denn es muss nicht nur die Unterbodenverkleidung weg die für den Ölwechsel am Differential der Vorderachse ab musste jetzt kommt dazu das der Getriebehalter mit der Lagerung demontiert werden muss der genau unter dem Verteilergetriebe sitzt. WICHTIG Bevor man damit beginnt muss das Getriebe abgestützt werden da es euch sonst entgegen kommt, auf dem 3. Bild sieht man wie ich es gemacht habe, man kann da natürlich auch Kreativ sein.
Nun zur Demontage vom Getriebehalter, dazu siehe Bild 4 Getriebehalter Pos. 6 der mit 4 Innenvielzahn Schrauben Pos. 26 befestigt ist, der eine Halter für den Haltegummi der Abgasanlage sollte auch mit abgeschraubt werden. Das Getriebelager selbst bleibt am Getriebe, dazu die 3 Muttern Pos. 7 im Bild innerhalb des Getriebehalters abschrauben. Anschließend lässt sich der Getriebehalter abnehmen und man kommt an die Schrauben um den Ölwechsel am Verteilergetriebe durchzuführen.
Auch hier fahre ich persönlich das Motul Gear Competition 75W140 und wie beim Differential der Vorderachse kann ich nur gutes berichten. Füllmenge liegt her bei ca. 1,0l.
Differential Hinterachse
Dabei ist nun wirklich nichts zu beachten, nichts muss vorher abgebaut werden oder sonstiges. Altes Öl raus und neues Öl rein fertig. Wie auf der Startseite angedeutet kommt hier bei mir auch wieder das 75W140 rein, Füllmenge ist wie dem Differential der Vorderachse 1,2 - 1,5l. Zum befüllen nutze ich eine Handpumpe dieser Art.
Wer übrigens die Ablass Schrauben alle erneuern möchte 0BL398048 ist die Audi Nummer für einen kompletten Satz Ablasschrauben vom Getriebe. Für das Hinterachsdifferential muss man diese einzeln kaufen, N10037105 ist die Ersatzteil Nummer dafür. Natürlich gibt es die auch auf dem freien Markt die Links sind nur zur Veranschaulichung.
Wer allerdings ein Sportdifferential fährt braucht wieder andere Ablass Schrauben und dort gibt es deutlich mehr zu beachten weil man dort 2 Ölhaushalte hat darauf gehe ich aber aber an anderer Stelle ein. Wer sich dazu belesen möchte kann dies in dem Beitrag über Audi SSP´s tun, sucht nach dem SSP 476 Achsantrieb / Sportdifferential.
Injektoren Wechsel
Das ist die einfache Auflistung der Teile die man für den Wechsel braucht und die den Kostenrahmen nicht sprengen dürften.
- Wasserpumpenzange / Kombizange
- Absaugpumpe für Kühlmittel ( Handpumpe um den Ausgleichbehälter leer zu saugen)
- Kreuz- und Schlitzschraubendreher
- Vielzahn Nuss M8 (kurze & lange Ausführung)
- Drehmomentschlüssel 1-40NM (Beispiel - Injektorschrauben bekommen 6NM + 90 Grad Nachzug, wichtig nur das er unter 5NM anfängt nach oben ist alles offen)
- kein muss aber von Vorteil ist der Injektor Gleithammer, das Reinigungsset für CR/PD Schächte VW TDI Motoren, die Nuss für die Rail Leitungen (3/8" Antrieb)
Welche Ersatzteile braucht man?
Kosten & Teile Rail Leitungen
- 1&6 059130241CQ bei MKB CLAB, CLAA, CGQB, CKVB, CKVC, CPNB
- bei den Motor Kennbuchstaben CDUC, CDUD ist es 059130241DA
- 2&5 059130241CR bei den erst genannten MKB bei dem Performance Motoren gilt diese Nummer 059130241DB
- 3&4 teilen sich bis 313PS folgende Teilenummer 059130241CS alles darüber hat folgende bekommen 059130241DC
Schrauben Halteplatte Injektor
- Diese sind nach meinen Recherchen bei allen Audi 3.0 TDI Varianten gleich und haben folgende Nummer WHT004923B
Injektoren als Ersatzteile
- die habe ich nie bei Audi bestellt, es gibt zahlreiche Qualifizierte Händler die Instand gesetzte oder neue OEM Bosch Einspritzeinheiten verkaufen mit Prüfprotokoll und 12 / 24 Monaten Garantie bei nachweislich fachgerechter Montage
- Ich habe sehr gute Erfahrungen mit Diesel Technik Biberach sowie mit Diesel Service Zukancic
Beschaffung
- Meine Ersatzteile beziehe ich von dieser deutschen Website nachdem ich diese hier Identifiziert habe
Digitales Werkzeug
- ein VCDS Zugang muss vorhanden sein um die neuen Codes im Motorsteuergerät zu hinterlegen und wie genau das funktioniert ist dort wirklich gut beschrieben
Kosten & Teile Werkzeug (Beispielrechnung alle Injektoren + Teile ohne Werkzeug)
- 6x Injektoren Aktuell 1299,99€
- alle 6 Rail Leitungen 268,32€
- jeweils eine Sicherungsschraube pro Injektor 17,58€
- hinzu kommt das Handwerkzeug und das digitale sofern man dies nicht bereits besitzt
Alle Preise gehören zum CGQB Motor und entsprechen dem 06.10.2021 diese können sich jederzeit ändern.
Tausch der Hochdruckpumpe
Sollte diese getauscht werden müssen ist ein weit aus größerer Aufwand nötig als es beim Wechsel der Injektoren ist. Durch minderwertigen Kraftstoff wie Bio-Diesel oder bereits normalen Diesel bei PS starken Dieselmotoren kann es irgendwann dazu führen das die Injektoren oder die Hochdruckpumpe späne ziehen und somit vorerst unbrauchbar sind. Nur durch den Austausch der defekten Komponenten sowie eine gründliche Reinigung des Kraftstoffsystems bringt man das ganze wieder zum laufen.
Was zum Ausbau der Hochdruckpumpe benötigt wird ist in dieser PDF gut beschrieben.
Ganz wichtig zu beachten ist auch das man vor dem ersten Start die Hochdruckpumpe der VCDS mit Kraftstoff befüllt.
Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile Kosten Teile
Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile Kosten & Teile