Audi SSP Selbststudienprogramme

SSP 327 Kettentriebe in Audi Motoren 

Die Positionierung des Kettentriebes auf der Getriebeseite und die Verteilung eines vierstufigen Kettentriebs auf zwei Ebenen ermöglicht eine kompakte Bauweise des Motors. Somit ist es möglich, mehrzylindrige Motoren in kleineren Modellbaureihen einzubauen, ohne den Vorbau des Fahrzeugs verlängern zu müssen. Der Kettentrieb trägt bei Serviceereignissen zur Reduzierung der Betriebskosten bei, weil er wartungsfrei und auf Long Life ausgelegt ist.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 457 A8 2010 Getriebe 8 Gang Automatik Unterschiede OBK zu 0BL

Durch die innovativen Entwicklungen im Bereich der Kraftübertragung, wie beispielsweise die multitronic-Getriebe oder die Doppelkupplungsgetriebe, haben Volkswagen und Audi das Anforderungsprofil an neue, moderne Stufen-Automatikgetriebe deutlich verändert.

Eine genaue Systemanalyse bei der ZF Getriebe GmbH hat ergeben, dass die Sechsgangautomaten durch weitere Optimierungen den ständig wachsenden Kundenwünschen auf Dauer nicht mehr gerecht werden können. Aus diesem Grund wurde für den neuen Audi A8 ’10 zusammen mit der ZF Getriebe GmbH eine Getriebe Baureihe auf Basis eines völlig neuen Getriebekonzepts entwickelt.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 476 Achsantrieb 0BF / 0BE Sportdifferential

Der quattro Antrieb ist nach wie vor das bekannteste Allradantriebskonzept und wird unmittelbar mit Audi verbunden.

quattro steht für:

• herausragende Traktion

• überlegenes Fahrverhalten

• gesteigerte Fahrsicherheit

• Emotion und Faszination

Somit ist der quattro Antrieb eines der wichtigsten Alleinstellungsmerkmale der Marke Audi und bedarf einer fortlaufenden Innovationspflege, um den Kunden stets den besten Allradantrieb für die Straße zu bieten.

Mit ihrer überlegenen Traktion und Fahrdynamik bewegt sich die quattro Technologie bereits auf höchstem Niveau.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 478 Audi A7 Sportback

Eine völlig neue Fahrzeugklasse. Sie vereint die puristische Anmut einer Limousine, die klare Funktionalität eines Avant und die leidenschaftliche Dynamik eines Coupés.

Der Audi A7 Sportback atmet Begeisterung, denn oberhalb der definierten Radhäuser spannt sich eine ausgeprägt scharfe Dynamiklinie über die gesamte Fahrzeuglänge. Sie gibt dem Audi A7 Sportback eine einzigartige Spannung. Die perfekte Balance aus Leichtigkeit und fließenden Linien setzt ein neues Statement für Dynamik und Eleganz.

Das Heck bildet den muskulösen Abschluss in Form einer markanten Abrisskante und steht im harmonischen Zusammenspiel mit der Spoilerkante. Das innovative Fahrzeugkonzept mit seiner weit öffnenden Heckklappe in coupéhafter Form überzeugt nicht nur durch sein außergewöhnliches Design. Der Audi Singleframe ist mit hochwertigen, horizontalen Chromstreben ausgestattet und vermittelt Progressivität und Eleganz.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 479 3,0l V6 TDI Motor (2. Generation)

V6-TDI-Motoren haben bei Audi schon Tradition. 1997 begann die Erfolgsgeschichte mit dem weltweit ersten Vierventil-2,5l-V6-TDI-Motor mit Verteiler-Einspritzpumpe. Ende 2003 folgte der erste V6-TDI mit Common-Rail-Einspritzung, ein 3,0l-Motor mit Kette als Steuertrieb. Daraus wurde im Jahr 2004 auch die leistungsreduzierte Variante mit 2,7 Litern Hubraum abgeleitet.

Beide Motoren haben inzwischen mehrere Evolutionsstufen durchlaufen und sind in diversen Fahrzeugen nicht nur bei Audi sondern auch im VW-Konzern erfolgreich am Markt.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 480 A7 Fahrwerk

Wesentliches Entwicklungsziel für das Fahrwerk des Audi A7 Sportback war die Realisierung großer Agilität bei guter Beherrschbarkeit und damit Fahrspaß bei hohem Sicherheits- und Komfortniveau. Der Einsatz des bewährten Achskonzepts der Fünflenker-Vorderachse in Verbindung mit einer Trapezlenker-Hinterachse schafft hierfür die Voraussetzung. Wie bereits bei Audi A8 ’10 und Audi A6 ’05 realisiert, erfolgt auch beim Audi A7 Sportback der Einsatz der adaptive air suspension (aas). Diese Ausstattung ist hier optional, Seriensetzung ist ein stahlgefedertes Fahrwerk mit konventioneller Dämpfung.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 481 Bordnetz & Vernetzung

Vier-Zonen-Klimaanlage, Head-up Display, Bang & Olufsen Advanced Sound System, Navigation, WLAN-Hotspot, Massagesitze, LED-Scheinwerfer, Nachtsichtassistent, Audi pre sense, Keyless Go, Audi drive select, Start-Stopp-System, Audi active lane assist, Rückfahrkamera — ohne immer leistungsfähigere Elektronik sind diese und noch viele weitere Annehmlichkeiten und Sicherheits- funktionen nicht umsetzbar. Vorraussetzung für ein reibungsloses Funktionieren dieser Elektronik ist ein stabiles und zuverlässiges Bordnetz, sowie die Vernetzung der Steuergeräte über deren Bussysteme zum schnellen Datenaustausch zwischen den verschiedensten komplexen Systemen.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 482 Head-Up Display und Tempolimitanzeige

Mit der Markteinführung des Audi A7 Sportback präsentiert Audi zwei neue Systeme, die den stetigen Fortschritt in der automobilen Technik beeindruckend unter Beweiß stellen. Hierbei handelt es sich um ein Head-up Display, das wichtige Fahrzeuggrößen direkt in den Sichtbereich des Fahrers projiziert. Damit hat der Fahrer alle fahrrelevanten Informationen stets im primären Sichtfeld. Um beispielsweise über die aktuelle Fahrgeschwindigkeit informiert zu sein, braucht er seinen Blick nicht mehr auf das Kombiinstrument zu richten, er sieht sie auch beim Blick durch die Frontscheibe. Das Head-up Display macht’s möglich!

Ein weiteres neues System im Audi A7 Sportback ist die Tempolimitanzeige. Der Fahrer bekommt sowohl im Kombiinstrument als auch im Head-up Display eine Anzeige mit aktuellen Geschwindigkeitsgeboten. Dabei ist das System auch in der Lage, Zusatzschilder mit Einschränkungen des Geschwindigkeitsgebotes anzuzeigen. Dadurch ist der Fahrer ständig im Bilde, welche Geschwindigkeit beispielsweise bei Fahrt mit Anhänger auf der gerade befahrenen Straße maximal erlaubt ist.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 483 Komfortelektronik und Active Lane Assist

Bei der ersten Fahrt mit einem Audi A7 Sportback könnte der Fahrer durchaus vor der Herausforderung stehen, das Zündschloss im Fahrzeug zu finden. Doch auch bei genauerem Hinsehen wird der Fahrer nicht fündig werden!

Beim Audi A7 Sportback wird erstmals ein Modell von Audi von Beginn an kein Zündschloss mehr benötigen. Ein schlüsselloses Startsystem, häufig auch als Keyless Go bezeichnet, wurde zur Serienausstattung erhoben.

Ein Drücken des Start-Stopp-Tasters in der Mittelkonsole führt zum Starten des Motors, so wie dies von der Mehrausstattung Komfortschlüssel (Advanced Key) in anderen Modellen bekannt ist. Ein schlüsselloses Zugangssystem (Keyless Entry) wird als ideale Ergänzung zum schlüssellosen Startsystem optional angeboten.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 484 Insassenschutz / Klimatisierung / Infotainment

Zur Entwicklung eines Neufahrzeugs gehört eine Vielzahl von Crashtests. Zunächst virtuell am Computer, dann schließlich mit dem realen Auto in den Hallen der Audi Sicherheit. Die Ingenieure der AUDI AG werten nicht nur die eigenen Testreihen aus, sondern auch reale Unfälle, die die Unfallforscher und Wissenschaftler der Audi Accident Research Unit (AARU) aufnehmen.

Sie wurde 1998 gegründet und arbeitet mit Polizei und Ärzten zusammen, um möglichst genaue Kenntnisse über Unfälle zu erhalten. Mithilfe dieser Informationen werden unsere Testreihen immer mehr verfeinert. Die Audi Fahrzeugsicherheit stellt den Menschen in den Mittelpunkt. Weil sie etwas ganz Besonderes schützen, kommen für die Sicherheit unsere außergewöhnlichsten Mitarbeiter zum Einsatz.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.

SSP 604 3.0l BiTDI Motor

Nach dem Anlauf der 2. Generation des 3,0l-V6-TDI-Motors kommt jetzt die Biturbo-Variante auf Basis des 3,0l-V6-TDI-Motors der 2. Generation. Kernstück des Aggregats ist das kompakte zweistufige Aufladesystem, welches im Innen-V des Motors und über der Getriebeglocke verbaut ist. Die beiden in Reihe verbauten Lader sind in einen Hochdruck- und in einen Niederdruck- Abgasturbolader unterteilt.

Der Hochdruck-Abgasturbolader verfügt über eine variable Turbinengeometrie mit elektrischem Steller. Der Niederdruck-Abgasturbolader ist über ein Wastegate-Ventil geregelt und für hohe Luftdurchsätze ausgelegt, so dass der Motor hohe Drehmomente bei niedrigsten Drehzahlen mit einem Leistungspotenzial bis zu höchsten Drehzahlen verbindet.

Jeder kann sich hier die PDF auf Deutsch und Englisch ansehen.